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纯电野马来势汹汹,双驱动+长续航,带你看福特 Mustang Mach-E

作者:车技集合
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类型:评测
来源:转载

聊起传统燃油车,跑车这个词汇往往与小老百姓没有多大的关系,但也有极个别特例,努努力也能争取一下,比如福特旗下的野马。标准的硬顶跑车,排量虽然稍显保守但外观、动力,以及定位,都容不得半点质疑。如今全球新能源的普及已经日益完善,福特野马也迎来了自己的另一个分身—— Mustang Mach-E。这其中Mach是音速单位马赫的英文名,E也就是纯电的意思,能够看出福特还是希望纯电野马,能像燃油跑车那样发扬光大,为何这么说?你接着往下看。

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首先从外观来看Mustang Mach-E的前脸,依旧保留了不少“Fastback”的感觉,不过与燃油版野马不同的是,大尺寸中网采用了封闭式设计。车前盖上的肌肉线条,还是满满的“野马”味,两侧的进气孔设计十分符合空气动力学原理,而熏黑处理也为前脸增添了不少运动感。

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前大灯的整体设计个人觉得还是很到位的,LED灯条点亮后的科技感不错,双矩形灯腔也与之十分契合。可能相比燃油版野马的圆形灯腔,少了些许灵魂,但考虑到Mustang Mach-E是一款纯电车型,多少还是要为科技元素做出一些妥协。

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车身侧面的溜背设计流线感不错,但这并不是它的车顶,在其上方还有一层黑色的装饰。Mustang Mach-E在侧身的力量感同样不差,虽然没有多少犀利的腰线设计,但凹凸有致的手法,同样给予了自身出色的运动气息。福特向来喜欢在B柱身上下功夫,Mustang Mach-E也不例外。

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仔细一看你会发现Mustang Mach-E的门把手被取消了,取而代之的是B柱上方的一个小按键,当然了按键是机械的,我想厂家也是考虑到车辆没电的情况下,也要保证车门能正常开启。尺寸上全系车型的长和宽均为4730mm*1886mm,除了顶配限量版的车身高度为1613mm外,其它车型均为1621mm。最后,2984mm的轴距其实已经是中大型SUV的标准了。

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目前已知的是Mustang Mach-E采用了两种造型的多辐式轮毂,其中标准续航后驱版、长续航后驱SE版的轮毂尺寸为18英寸,轮胎规格为225/60 R18。而长续航后驱版、长续航全驱性能版则采用19英寸轮毂,轮胎规格为225/55 R19。最后是顶配限量版采用的是20英寸轮毂,轮胎规格为245/45 R20。

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最后再来说说尾部,说实话个人认为Mustang Mach-E尾部的所有聚焦点,都应该给到尾灯部分。在看到Mustang三联尾灯的一刹那,我仿佛又被带回了燃油版野马的浪漫中。

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再进入到Mustang Mach-E的内饰,其实与多数的家用车型无异,Mustang Mach-E在内饰的设计上,并没有采用多少标新立异的元素。但中控屏上还是能够看出福特的一些小心思,比如音量调节采用了旋钮式设计,并且将其内置在了中控屏里面。此外,中控屏的下方分离出了一块界面,专门用于调节空调设置。用料部分没有什么问题,像皮革缝线设计、软性材质覆盖,以及大面积的发音单元,质感和听音乐时的沉浸感,值得肯定。

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与多数新能源车型一样,Mustang Mach-E采用的是旋钮式换挡。实际使用起来旋钮的阻尼感还是比较贴手的,质感也不错。

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内部配置上全系车型采用的是皮质材料方向盘,方向盘的上下+前后调节,以及多功能控制所有车型也是全部给到。长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition限量版,在此之上还配备了方向盘加热功能。最后,全系车型还标配了一块10.2英寸的全液晶仪表盘。

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Mustang Mach-E全系标配了一块15.5英寸的中控屏,日常一些实用性比较高的配置,像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级,以及语音识别控制系统,全系车型也是统统给到。

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主被动安全配置上,全系车型标配了7个安全气囊,胎压显示功能所有车型同样没有缺席。此外,Mustang Mach-E全系标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示,以及道路交通标识识别功能。

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跟着再来看看辅助操控配置,首先全系标配的有前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航,以及L2级自动驾驶。此外,全系车型还可以选装360度全景影像和自动泊车入位。

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最后再来说说座椅空间表现,Mustang Mach-E全系均采用了仿皮材质座椅。配置上所有车型均支持主副驾驶座电动调节,以及前排座椅加热功能。长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition限量版,在此之上还配备了主驾驶位座椅记忆功能,实测空间表现目前暂不得知。

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Mustang Mach-E共有4种四种续航模式,分别是492km、513km、540km,以及619km,四种续航里程的车型,快充至80%的电量都需用时0.45小时。其中513km纯电续航车型搭载的单电机,最大功率273马力,最大扭矩430牛米。而619km纯电续航车型的电机最大功率305马力,最大扭矩430牛米,官方公布零百加速时间7.0秒。最后是540km、492km搭载的前后双电机,其中540km纯电续航车型,系统综合最大功率354马力,最大扭矩730牛米,官方公布零百加速时间5秒。而492km续航的车型,系统综合功率488马力,最大扭矩860牛米,官方给出的百公里加速时间为4秒。

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Mustang Mach-E全系均采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合。由于目前该车并无相关的动态试驾,因此对于底盘和悬架的滤振表现,以及整体质感到底如何,我们还得继续等待。

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总结:目前Mustang Mach-E全系共有5款车型,指导价在26.50-37.99万之间。其实这个价格区间与同为美系的Mdoel Y十分相似,这也是自宣发后网上有许多人,拿它与Mdoel Y做对比的原因所在。同为美系、价格相近,而且定位与级别也是完全一致,因此,这样来看两者被反复横比,似乎是情理之中。

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