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开完大众朗逸,再换上广汽丰田雷凌,总算明白德系与日系的差距

作者:有你车事
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类型:评测
来源:转载

尽管SUV汽车市场已经在过去两年凭借一系列新产品的增势,而逐步实现了与轿车在市场份额层面的平起平坐,可属于轿车的时代还远远没有过去。一家汽车制造商想要保持常青,或是想要在非豪华领域立于不败之地,那么轿车产品仍是必争之地。#中级车的智能标杆#

而德系大众与日系丰田作为当下竞争最为激烈的两大汽车龙头,其在轿车市场就拥有着各自的畅销产品,大众这边自然是走稳定路线的朗逸,而丰田则有更为运动且有趣的雷凌。至于说这两款车是否能反映出德系与日系之间的差别或是差距,我们就由朗逸换载雷凌的换车试驾来具体说一说。

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先来看两台车的外观设计语言,大众朗逸与丰田雷凌都各自继承了品牌的新一代设计语言,然而,因为朗逸的特供车身份,它在开发过程中更倾向于对更多消费群体审美的平衡满足,这使得其在造型上趋向于保守稳重,且没有在选项中提供大众的R-Line运动套件。

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然而,广汽丰田雷凌虽不是从Corolla这个铭牌音译过来,但它却是一台与海外车型进行同规设计的产品,两套不尽相同的设计语言都进入到了这台更富有个性的轿车之中。标准版车型与运动版车型均采用了弧形装饰条来贯穿左右大灯组,但标准版车型却将扁平化的高亮度品牌标志镶嵌在了这个装饰带的中央,并在下大嘴进气格栅中保留了镀铬边框装饰,导流任务则交给了车体面板夹层中的小气孔。

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运动版车型则相对更为开放与大胆,其除了改造了战斧式大灯内部的条形灯腔布局外,还将车标进行了缩放,放置在了引擎盖的延伸面板之中,这过去更常见于丰田旗下的各类运动轿跑车。同时,进气格栅、保险杠与导流孔在运动版当中实现了彻底融合,全黑色喷涂的格栅中网与边框向外扩展,并在两端形成了C型导流孔;而保险杠内的金属前唇也从导流孔内向中央倾斜,并在最下方与黑色饰板一块儿形成了双重扰流。可以说无论是标准版,还是运动版车型,雷凌的确都要比朗逸更有设计感,也因此显得愈发年轻化。

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进入到驾驶舱之内,雷凌也是做得更好的那一位。特别是在车载系统的实用性与智能性开发上,丰云悦享车载互联系统成为了体现雷凌智能化的重要部分,它将会通过“2+1”屏幕来实现。

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“2”指的是雷凌车舱当中搭载的7.0英寸仪表盘液晶显示屏与8.0英寸液晶触控屏(中高配为9.0英寸、科技版为12.1英寸),其能为车辆提供语音识别控制、实时路况导航、CarLife手机互联等功能,其中的语音控制覆盖了多媒体、导航、天窗与空调;相比之下,朗逸全系仅有8.0英寸触控屏,且最顶配也无法实现导航,语音控制仅支持多媒体控制与通话。

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“1”指的则是用户的手机屏幕,车主能够通过手机APP对车辆进行远程监控与控制,后者可以完成空调启动、远程寻车等功能,这样的车联网系统也是朗逸全系不具备的。

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从进入到TNGA架构生产之后,安全就成了丰田的主要卖点之一,而雷凌也同样如此。TSS智行安全套装提升着雷凌动态驾驶中的综合安全性,它除了实现全系8个SRS安全气囊标配外,还通过更多广角摄像头与毫米波雷达的加入,带来了包括车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车在内的主动安全系统,它们将让雷凌具备跟车巡航的驾驶功能,车载功能整体实用性也会因此得到提升。而朗逸这边则只有一台最顶配型号提供全速自适应巡航,但却无法实现跟车驾驶。

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广汽丰田为2022款雷凌提供了三套动力总成可选,其一,TNGA版本搭载着一台1.5L自然吸气发动机,其提供了89kW的最大功率与148N·m的峰值扭矩,传动上匹配了一台可模拟10速的CVT无级变速箱;其二,185T版本搭载着一台1.2T涡轮增压发动机,其拥有85kW的最大功率与185N·m的峰值扭矩,传动上与TNGA版本相同;其三,双擎版本搭载着一套以1.8L自然吸气发动机为主的油电混合动力系统,其搭载着混动车常用的E-CVT无级变速,而电池也是丰田常用的镍氢电池组,这套系统除了能提供90kW的综合功率外,也将NEDC综合油耗压缩到了4.0L/100km,即便是按照当下的油价计算(92号油价:7.00元/L),雷凌双擎的平均燃油成本也才0.28元/km。

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这样的动力规格,不仅在油耗数据上比朗逸全系最低的5.5L/100km数据还少了1.5L/100km,同样也在整个不插电家轿市场保持着领先。而它选择以平顺性见长的CVT无级变速箱,也在动态驾驶环境优于“祖传顿挫”的大众干式双离合。

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写在最后

雷凌作为一台日系车,其通过TNGA架构着重解决了安全性、耐用性的问题,而且通过TSS智行安全套装、丰云悦享系统,以及三套动力系统,其还在诸多方面建立起了明显优势,过去都说德系买的就是个稳定,现在再来看,日系不光实现了销售量的反超,在综合实力上也已经成为了更占优的一方。

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