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试驾|越野能力不减,日常更友好,体验路虎发现运动版P300e

作者:懂车帝报道
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类型:评测
来源:转载

文:懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 以目前的情况,电气化已经成为全球车企都需要面对的问题。而作为以越野能力著称的路虎,也在逐渐开始了电气化布局,此前路虎曾先后推出了揽胜运动P400e以及揽胜P400e,现如今则轮到了路虎的入门级车型——发现运动版。只不过在动力方面发现运动版确实无法和它的两个“老大哥”相比,所以它只配备了由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统。

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由于这款车的最大功率“只有”309马力,所以这款车也就正式定名为发现运动版P300e。那么相比于发现运动的燃油版车型,搭载插电混动系统的发现运动版究竟有何不同?我们便通过这篇对于发现运动版P300e的试驾体验文章来了解一二。

外观和内饰的变化微乎其微

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硅谷银车色

从整车设计上来说,发现运动版P300e与燃油版车型有着99%的相似度,要论区别,就是在于这辆车左后部增加了一个充电口,其他方面则没有任何区别。而且发现运动版P300e还新增了一款名为“硅谷银”的全新车色,这个颜色虽说是银色,但其实个人认为更像是香槟金色,看起来也比较有质感。

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车内也与燃油版车型基本上没有任何不同,也同样提供黑白双色以及全黑两种内饰风格,只不过就是在控制面板上增加了一个工作模式的选择按钮,同时在系统界面以及仪表盘上增加了一些电池信息、能量流以及电机输出功率信息的显示。

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而通过这款车的底盘布局我们可以看到,动力电池被放置在了车辆后座下方,并且采用了平铺的布局,所以对车内的空间并不会造成任何影响。所以车辆的后备厢也十分规整,同时还有充足的空间放下一个非全尺寸备胎。

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也确实是因为这辆车在外观和内饰的设计上和燃油版车型的变化只能用微乎其微来形容,所以我们并不准备对这辆车的静态部分进行过多的描述,如果有对这款车还需要更多了解,可以移步发现运动版P300e的车型页,里面有关于车辆的详细参数和实拍图。

而这篇文章我们会将重点放在动力方面,从最基础的数据,再到实际的驾驶体验,来聊聊这款搭载插电混动系统的发现运动版P300e究竟表现如何。

1.5T插电混动系统,动力更强也更实用

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发现运动燃油版车型搭载的是一台2.0T英杰力发动机,而P300e则采用的是一套由1.5T英杰力发动机与后桥电机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率为200马力,电动机为109马力,综合最大功率309马力,峰值扭矩540牛·米,0-100公里/小时加速时间比燃油版车型快了不少,只需要7秒。

这些动力方面的数据其实并不是最重要的,对于这款车来说,在使用插电混动系统之后,工信部百公里综合油耗仅为2升,纯电续航里程54公里,这组数据对于一辆整备质量超过2吨的车来说,确实算得上是卖点。

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而且与此前很多我们熟知的插电混动车型不能支持直流快充所不同,发现运动版P300e可以支持最大功率32千瓦的直流快充,虽然这个数据和那些纯电动车的充电功率没法比,但对于一款插电混动车型,30分钟电池电量从0%充至80%也确实更加方便,至少再也不用满世界找慢充桩了。而交流慢充的功率是7千瓦,从0%充至100%大约需要2个小时左右,这个时间也基本可以接受。另外随车还配备了一个220伏充电线,只不过要用这根充电线进行充电的话,时间成本可能就会成倍增加了。

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到了驾驶层面,发现运动版P300e提供了EV、HYBRID以及SAVE三种工作模式,这三种模式基本上就是简单的并联。电量充足的情况下用电,需要强动力或者没电的情况下用油。而长时间稳定车速驾驶的情况下,其实发动机正处在一个相对经济的区间,这时候完全可以切换至SAVE模式,保持电池电量。

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还有一点需要说的就是这款车在纯电状况下的最高车速可以达到135公里/小时,已经完全涵盖了国内理论最高限速(120公里/小时),所以即便是跑高速,用纯电模式也能完全胜任,只不过就是跑不了多远罢了。

综合以上,这也就是为什么我认为发现运动版P300e会更加实用的原因。毕竟发现运动燃油版的车主不止一次吐槽车辆起步比较肉,而且油耗偏高。而发现运动版P300e则通过插电混动系统的加持,努力寻求去解决消费者所吐槽的这些问题。

城市更节能,户外依旧能越野

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说完了理论层面的东西,我们就来聊聊在实际使用环境下发现运动版P300e的表现。电池电量充足的情况下,是这款车的最佳状态,通过电机起步虽然避免了发动机低扭所带来的副作用,但也确实没有感受到很轻快的起步加速的感觉。不过考虑到这辆车超过2吨的重量,似乎这样的起步表现也说得过去。

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如果要是没电的情况下,则又是另外一种光景了,理论上这台1.5T发动机拥有200马力的输出功率,对于一般车型来说也没什么大问题,但是这辆车在燃油版车型的基础上又增加了一块差不多几十公斤重的电池和后桥电机,发动机动力又有所削弱,所以单纯依靠发动机来起步,确实会感觉到有点吃力。

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而当这辆车开起来之后的表现可以算得上是可圈可点,纯电驱动的情况其实没什么可说的,这里着重说一下HYBRID模式下的表现。当车速提升之后其实这辆车只要电量充足,依旧还是通过电机来驱动,只不过要进行二次加速的时候,发动机会开始介入驱动,深踩加速踏板之后就可以感受到发动机的轰鸣以及抖动会传递到车内,此时的车辆才开始全功率输出,路上超个车什么的绝对没有丝毫问题,毕竟在路上跑着的车,能拥有309马力功率输出的车辆不算特别多。

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在驾驶的过程中,动力切换时的平顺性还算不错,至少在笔者大半天的驾驶过程中并没有明显感觉到在动力切换时会出现顿挫,不过上面一段也提到了这台1.5T三缸发动机在介入时会明显感觉到抖动以及发动机噪音,这一点确实不可避免,至少目前来看还没有那款插电混动车型可以完美解决这个问题。

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不过在驾驶过程中我似乎没有特别明显地感受到能量回收,而厂家在介绍这款车时也没有特别强调能量回收功能。在实际体验过程当中,当松开加速踏板之后可以感受到通过电机反拖进行能量回收的效果并不明显,车辆依旧处在正常的滑行状态,只有踩下制动踏板之后,才能通过仪表盘看到通过机械制动车辆正在进行能量回收。

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底盘悬架这部分和燃油版车型的差别不大,整体调校仍然是一个稍微偏舒适的取向,但对于路面细碎颠簸过滤得比较到位,通过较大颠簸也不会感觉到多余的震动。不过同车的媒体老师认为这辆车的座椅偏硬,这就是个人喜好问题了,我们不去做过多的探讨。

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而且这辆车的NVH表现也确实对得起豪华品牌车型的定位,路噪和风噪都被很好地隔绝掉,所以能给车内营造出了一个比较静谧的环境,配合上全车15个扬声器的英国之宝825瓦音响,放上一些能凸显音响质感的音乐之后,行驶在路上的感觉十分惬意。

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当然了,日常驾驶只是这辆车的其中一个使用场景,更多的时候人们喜欢把路虎开到更适合它的地方,比如说户外。

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这款车虽然是插电混动车型,但仍然搭载了ATRS全地形科技,全地形反馈系统可以最多提供6种地形与驾驶模式。而发现运动版P300e的离地间隙达到212毫米,接近角23度、离去角28度、纵向通过角19.5度,最大涉水深度600毫米。这些数据也确实保证了这辆车可以拥有出色的越野能力。

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从简单的越野体验来看,发现运动版P300e配合底盘透视系统可以十分顺利地通过一些复杂的越野路段。而且由前桥发动机与后桥电机组成的混动四驱,在需要动力输出,帮助车辆完成爬坡、脱困等项目时拥有比传统四驱更快的响应速度。整体来看,这辆车的越野能力其实要比燃油版车型更加出色。

写在最后:虽然偶有小问题,但瑕不掩瑜

当然,没有一辆车是完美的,在试驾过程中我也发现了这辆车存在的一些小问题,不过这些问题更多是智能化系统层面,比如说车载导航的功能还有很大可以升级的空间,功能控制面板是不是可以加入一些触摸反馈、是不是可以加入现在逐渐流行起来的Type-C接口等等。不过总体而言,这辆车从各方面表现来说,其实要比燃油版车型更加出色。

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而且最为关键的是,42.28万元的价格也就是相当于燃油版车型中配的价格,整体配置水平也和燃油版的性能科技版差不多,甚至还标配了无钥匙进入、前排座椅加热等配置。虽然说三缸发动机或许会被一些消费者所诟病,但整体而言,这辆搭载插电混动系统的发现运动版P300e还是比较有诚意的,如果再加上不错的终端市场优惠,以及一些城市对于插电混动车型的政策优待,这款车不失为一个不错的选择。

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