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跑10万公里,发动机就差不多要报废?理想one遇到质量危机

作者:听过没开过
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类型:新闻
来源:转载

要说自主品牌新能源汽车,离不开蔚来、小鹏、理想三大网红,品牌遇到什么风吹草动都会成为话题中心。特别是理想one,凭借一款车型打天下,可以说是增程式混动车型之光。如果说有一款车配置高、颜值出众、没有续航焦虑还能上绿牌,卖30万的价格,但是跑10公里左右发动机就差不多报废,你还会买吗?

跑10万公里,发动机就差不多要报废?理想one遇到质量危机

开头的设定来自于一位媒体关于理想one 10万公里长测拆解测,在车辆进行拆解之前,除了左右车窗升降按钮、车门和后尾门出现异响之外,没有出现其他故障问题,平均百公里油耗保持在8.8L。但在拆解之后,理想one的发动机缺点暴露出来。

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这款来自东安的1.2T三缸增程式,在10万公里拆测过程中,主要出现了一下几个问题:

第一点:发动机渗油

在车辆拆解之后,最为明显的是发动机渗油问题。也有朋友会说,一辆跑了10万公里的车,没有出现渗油才是奇迹。但理想one和正常车辆橡胶件老化后严重变形导致的渗油情况不一样,它是在不需要橡胶的金属缝隙之间进行侧漏。整个缸体外围包括高压油轨,都出现了非常明显的油渍甚至油泥,换句话来说,这款发动机的装配工艺出现了明显的问题。

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高压油轨附近出现油泥,这个问题并不能用“常见”一词进行掩盖。高压油轨是燃油通往发动机的必经之路,也就是里面全都是汽油,而周围长年累月积攒的油泥,在发生碰撞事故或者意外情况时,会成为车辆起火的助燃物,这可不是开玩笑的小事情。

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第二点:积碳问题严重

大部分油车开久了,都会出现积碳问题,但理想one完美地诠释了什么是和积碳融为一体。拆解视频中的节气门、进气道、活塞表明都出现了严重的积碳,比之前跑完10万公里后拆解的奥迪、奔驰、丰田、本田的发动机都要严重得多,已经到了严重影响进气和发动机密封的程度。

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第三点:生锈问题

除了发动机渗油,积碳等常见问题之外,理想one还出现了点火线圈安装槽、冷却水路主接头处出现不同程度的生锈问题。如果这个问题没有得到解决,负责点火的火花塞就会生锈“罢工”,底下对应的气缸也会跟着歇菜,这时候就会get到意向不到的新动力配置“三缸变两缸”。

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可能也有网友会说,开10万公里了后期维修就可以解决以上问题啦。非也非也,这辆车的渗油、积碳、生锈等问题说白了是生产环节上带出来的缺陷,并非后期使用过程导致的,不能维修只能更换新发动机。但根据媒体的测试视频以及展现出来的发动机问题来看,不排除车主见理想one当作纯燃油车来用,使用油电模式比较少,用车环境的更换让三缸增程式缺陷暴露出来,就用车表现来说有点拉垮。

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也有不少车主说,怕什么,理想有终身质保,就算换发动机我也不用花钱。这个东西咱们可得好好唠唠,在前阵子理想将原先的“整车终身质保”更换为“三电加增程式终身质保”,内容是8年12万公里的三点系统单独终身质保与增城系统5年10万公里终身质保,并且质保政策在后续还会不断缩水。看到这里大家有没有觉得“5年10万公里终身质保”这个数字很熟悉?你品,你细品,这个数据有没有可能是理想根据自家发动机寿命临界点算出来的呢?

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