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有华为光环和技术加持,极狐阿尔法S就能卖到40万以上吗?

作者:线外邦
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类型:导购
来源:转载

撰稿人 | 刘极昊

2021上海车展前率先动作的北汽极狐(ARCFOX),携手华为带来了阿尔法S这款中大型纯电跨界新车,同时,也首次公开了华为智能汽车解决方案——HUAWEI inside。

就个人感受而言,阿尔法S给出的25.19万-34.49万元补贴后售价,搁在一辆中大型纯电车型上,以及相应的配置水准,还是说得过去的,可笔者略有疑惑的是两款配置更高的华为HI版,售价竟然是38.89万-42.99万元。卖这么贵有什么依据吗?

有华为光环和技术加持,极狐阿尔法S就能卖到40万以上吗?

▲王凯代言极狐阿尔法S

中配一般是走量的主力,阿尔法S的主销款型应该是定价26.89万元的525S+,以及定价28.19万元的708S+。在此基础上,如果想入手华为HI版,意味着要增加约50%、差不多十几万的购车预算。

那我们就有必要刨根问底了,阿尔法S从华为身上得到的,到底有多少?多掏一半的银子买阿尔法S华为HI版,到底值不值?

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阿尔法S能值回票钱不?

作为极狐品牌旗下第二款车型,阿尔法S定位于中大型车,其车长4930mm,轴距2915mm,尺寸介于蔚来ES6和ES8之间,比特斯拉MODEL X略小,但与众不同的是,阿尔法S是一款跨界车,掀背造型融合了轿车、旅行车和SUV的优势(车高1599mm,最小离地间隙140mm),重心比SUV明显要低,营造出0.25的风阻系数,虽然没有同期亮相的奔驰EQS那么夸张,但也已经做得很出色了。

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作为一辆电动车,阿尔法S的提供单电机和双电机两种动力,每个电机最大功率160kW,峰值扭矩360Nm,电池有67.3kWh和93.6kWh两种规格,电池包能量密度194Wh/kg,NEDC标准下续航里程分别为525公里和708公里。其中,单电机续航525公里版本零百加速需7.7秒,而双电机版本零百加速只需4.2秒,并带有弹射起步模式——就事论事的说,阿尔法S双电机版的提速能力,已经超过蔚来ES6和ES8了,仅仅比同为中大型车的特斯拉MODEL X提速慢了0.3秒。

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▲阿尔法S采用的是西门子电驱总成

尤为值得一提的是,阿尔法S还支持无线充电,充电功率7.7kW。

在车内,阿尔法S采用了12.3英寸液晶仪表和20.3英寸中控大屏的组合,而且,这块超大中控屏是4K超高清,视觉效果在目前量产车中已属顶流。而且,除最低配车型外,阿尔法S还提供一块8英寸的HUD显示屏。值得一提的是,阿尔法S这几块屏幕在操作上可以实现多屏互联、智能语音交互等功能。

而在智能驾驶辅助方面,阿尔法S的配置起点也比较高,拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头的硬件水平,已经实现L2+级别的智能驾驶辅助,并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能(最低配车型缺少个别功能)。

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至于其他的舒适性和便利性配置,笔者在此就不赘述了,我们仅以当下电动车消费群体比较看重的上述几个维度来判断,在20多万的价位上,阿尔法S是能值回票钱的。

此外,厂家还推出了一系列销售政策。譬如,先期下订,2000元意向金可直接冲抵1.2万元购车款,此外厂家还提供最高3年0息金融购车方案。

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华为带来了什么?

那么,作为阿尔法S的联合打造方,华为给这款车带来了些什么实质性的东西?

论看得见的硬件,简单来说就是两大方面:ADS高阶自动驾驶、鸿蒙OS智能互联座舱。

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先看自动驾驶,这可是阿尔法S华为HI版的核心卖点。

喜欢特斯拉的人,不少都眼馋那套所谓的自动驾驶系统,可特斯拉此前在中美两国都出现过自动驾驶失灵的情况,并造成车毁人亡的悲剧,其中重要原因就是特斯拉的自动驾驶是依赖“毫米波雷达+摄像头+算法”的组合,而没有采用激光雷达,在识别障碍方面存在先天缺陷。

在极狐阿尔法S华为HI版的宣传海报上,“全球首款搭载3颗激光雷达的量产车”这句话就亮明了身份:哥比特斯拉高级,3颗激光雷达呢,您就把心放到肚子里!而且,在发布会前几天,全网疯传的那段阿尔法S华为HI版无人驾驶视频,似乎也侧面印证了“这车自动驾驶水平很牛”的说法。据悉,不光是激光雷达,阿尔法S华为HI版还比普通版额外增加了1颗毫米波雷达,并用上了远距离高清摄像头、全车五大类35个传感器,加之超大算力ECU首次商用落地,算力达到400TOPS。

确实,华为ADS高阶自动驾驶技术实现了全天候全场景应用,覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行,让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验——更重要的是,这套自动驾驶系统,你越用它越智能,因为它具备持续自学习和迭代能力。

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再来看鸿蒙,这也是华为近两年受美国打压之后的一大热点话题。

作为全球首款搭载鸿蒙OS系统的新车,阿尔法S华为HI版可实现所有设备协同,让用户真切体验到万物互联。据称,鸿蒙OS智能互联座舱目前已经支持多达23个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。而且,该智能座舱提供互联接口,应用可支持无缝流转等分布式业务能力(华为HMS-A能力加持),加之采用端云结合方案,语音体验相当畅快。

最后说说

综上,就硬件和体验而言,极狐阿尔法S华为HI版似乎让人有点纠结——也就两大系统,但得多掏一半的银子才能尝鲜,一般人似乎不容易下这个决心。就这个层面而言,华为给阿尔法S贡献的,看上去不是那么值当。

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但华为真的就只是贡献了一堆硬件和系统解决方案吗?答案是否定的。

近几年来,华为已经成为一个符号、一个概念,代表着国产高科技形象,手机能跟苹果正面刚,自动驾驶能叫板特斯拉,很多人已经形成一种根深蒂固的认知:华为就是牛。而且,自从车展前两周极狐方面广撒英雄帖,邀业内人士共赴上海滩见证该车全球首秀那一刻开始,“华为概念”对北汽蓝谷(极狐母公司)以及一众关联车企股价的拉动,就已经显示出恐怖的号召力——北汽蓝谷14个工作日股价直接翻倍。

所以,深度捆绑华为这个概念,对极狐而言其实远比用了多少华为的技术来得更有意义。

而对消费者来说,哪怕他没有选择阿尔法S华为HI版,但受此带动下叉普通版本的阿尔法S车型,相信在现实中不会少见。

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