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25万起步的全新荣放插混,能否改变插混车的叫好不叫座?

作者:线外邦
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类型:导购
来源:转载

撰稿人 | 大头哥

4月17日,一汽丰田推出了旗下第二款PHEV(插电混动)车型——荣放双擎E+。和混动版车型的直观区别就是可以挂绿牌和免购置税。

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新车提供了三款配置,低配和中配搭载前置单电机,驱动布局为前驱;顶配车型搭载前后双电机,实现了基于电控的四驱。补贴后售价24.88-29.68万元。

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续航里程和性能大提升

从技术层面来看,荣放双擎E+跟此前推出的插电式混动车型卡罗拉双擎E+一样,都是基于使用丰田THS油电混动技术的混动双擎车型开发而来。

核心技术变化不大,发动机依然是荣放双擎那台2.5L的阿特金森循环发动机,只是动力参数有微小的区别,其中最大马力提升了2匹,来到了180匹,最大扭矩提升了3牛米,来到了224牛米,发动机的动力性能表现一般,依然注重省油,其综合百公里油耗的官方数据为前驱版1.1L、四驱版1.2L,传动系统则依然是E-CVT变速箱。

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但是,与卡罗拉双擎E+在续航里程和性能方面都比较保守的做法不同的是,荣放双擎E+在这两个方面表现都比较激进。

纯电续航里程方面,前驱版车型的纯电续航里程为95km,四驱版车型的纯电续航里程为87km。比同级别主流的五六十公里左右提升不少(先期推出的卡罗拉双擎E+纯电续航里程为55km)。需要注意的是,荣放双擎E+的纯电续航里程虽然大幅提升,但依然只支持慢充,而充满电的时间需要9.5个小时,不是很便利。

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性能方面,荣放双擎E+更是一改荣放车系性能一般的传统,其中前驱版车型的0-100km/h加速时间为9.1秒,而四驱版车型的0-100km/h加速时间直接提升到7.4秒。与同级别搭载2.0T发动机的车型达到同一水准。而同级别其他车型0-100km/h加速时间大多在10秒开外,在性能方面,荣放双擎E+也有着较大的优势。

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对比同级,竞争优势明显

那么问题来了,努力上进的荣放双擎E+的竞争力如何,对比同级别车型有优势吗?答案是肯定的。

除了以上说到的续航里程更长和性能更强外,来自丰田TNGA架构的荣放双擎E+在安全方面也更有优势,除了此前荣放车系的其他车型在包括中保研在内的多个碰撞测试中拿下很好的成绩外,荣放双擎E+依然保持了TNGA架构车型一贯的做法,那就是将大量安全配置纳入标配,比如全系标配7个安全气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,另外,全速ACC自适应巡航功能也是全系标配。整体配置水平较高。

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价格方面,荣放双擎E+补贴后的售价区间为24.88-29.68万元。与大众旗下的探岳GTE插电混动、标致旗下的4008 PHEV、雪铁龙旗下的天逸 C5 AIRCROSS插混等同级别车型的定价基本持平,而与同样基于油电混动技术改造,且同样来自日系品牌的本田CR-V 锐·混动e+的补贴后售价27.38-29.98万元相比,荣放双擎E+售价更低,且顶配车型还提供四驱。

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荣放双擎E+值得买吗?

如上所述,荣放双擎E+与同级别车型相比有着明显优势。如果你恰巧想买一辆由合资品牌打造的插电式混合动力的车型,那么荣放双擎E+显然是一个谈得上性价比的选择。

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但有多少用户需要一辆由合资品牌打造的插电式混合动力的车型呢?

对插电式混动车型的需求主要源于对新能源绿色号牌的需求,另外还有一个附加条件就是规避纯电动车型的续航里程焦虑。

首先,合资并非核心选项。自主品牌中也有大量优秀的插电式混动车型,尤其是比亚迪,其刚刚推出的DM-i技术,单从理论实力来看,不管是性能、纯电续航里程以及充电技术都远胜荣放双擎E+。同时,长安、吉利、长城等车企也均有插电式混动车型在售,它们不仅技术实力不弱,在价格方面还有着巨大的优势。

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随着电池技术的不断进步,纯电动车型的续航里程越来越长,目前市场上已经有NEDC工况续航里程超过700km的车型在售,同时快充技术的提升更是进一步弱化了续航里程焦虑。插电式混动技术的优点正在消失。选择一辆先进的纯电动车型也并非不可。

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市场上还有一类车型,以理想ONE和赛力斯SF5为代表,它们采用增程式混合动力,与荣放双擎E+相比,它们的纯电续航里程更长,支持快充,同时,它们的设计也更加炫酷。看起来,它们也是非常合适的选择。

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最后说说

从荣放双擎E+的产品设定来看,一汽丰田显然有些急了。在新能源已成为发展趋势的当下,丰田在国内电动领域的进展却显得比较缓慢。此前推出的插电式混动车型卡罗拉双擎E+和纯电动车型奕泽E进擎,在销量方面表现平平都加剧了一汽丰田的焦虑。因此,荣放双擎E+选择了以优于同级别竞争对手的性价比的方式推出。

但荣放双擎E+的推出,能对一汽丰田的在新能源领域的推动有多大,目前来看并不乐观。主要原因就是合资插电车这一细分市场本身体量就很小,加之20多万已经可以买到很多紧凑甚至中型的国产品牌和新势力的高端电动车。而与之相比,丰田在节能、动力、充电便利性上,都不占优势。最大的优势可能在于品牌的号召力、保值率、稳定性。这就看消费者如何取舍。但反过来想,如果看重后面这些要素,可能就会直接去选更便宜的丰田燃油车或者油电混动车。所以,由于丰田的燃油和混动车太强,反而显得插电混动车的定位本身,其实略显尴尬。除非对绿牌有刚需。

丰田要想突围电动新能源,唯一的办法就是加快在新能源方面的投入,早日带来更多的纯电甚至氢能的新车型,形成有竞争力的拳头产品。

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